На протяжении нескольких лет модель девятого поколения оставалась лидером продаж на российском рынке. Лишь в 2006 году она сдала позиции из-за ограничения поставок во втором полугодии на 40% (завод готовился перейти на выпуск «Лансера» десятого поколения). Однако распроданный тиражом 47 000 экземпляров чистокровный «японец» по популярности уступил лишь «отечественным иномаркам» – «Форду-Фокус» и «Рено-Логан».

Предыдущий «Лансер» стал одним из самых популярных в России автомобилей отнюдь не за красивые глаза. Покупателей привлекали выгодная цена и японское качество сборки. Сегодня, по прошествии лет, можно смело говорить, что прагматики сделали правильный выбор.

«Лансер» пришел на смену «Каризме» в 2003 году. Но уже тогда человек непосвященный мог легко перепутать, кто из них наследник, а кто – предшественник. «Каризма» хоть и выпускалась долгие 8 лет, даже под занавес карьеры выглядела свежо и по-европейски респектабельно. «Лансер» же на ее фоне воспринимался морально устаревшим, бедным по отделке автомобилем.

Многие из тех, для кого мечта о «Рейндж-Ровере» воплотилась в подержанном автомобиле второго поколения, зареклись никогда больше не связываться с маркой «Ленд-Ровер». Однако времена меняются. Третий «Рейндж» подержанным покупать можно.

В 90-е годы вокруг марки «Ленд-Ровер» начали активно создавать легенду. Старейший в Европе производитель вседорожников. Национальная английская самобытность. Соревнования «Кэмел-Трофи». Этой красивой ширмой англичане пытались прикрыть безрадостную реальность в виде примитивной инженерии и крайне низкого качества.

Появление «Форестера» в 1997 году (см. Историю модели) вызвало споры о его классовой принадлежности, которые не утихают до сих пор. Пропорции машины, прямо скажем, необычны. Для легкового универсала он высоковат, для вседорожника – низковат, а для «паркетника» – чересчур приплюснут (заслуга низкого оппозитного мотора). Однако как ни относиться к творению шеф-дизайнера Андреаса Цапатинаса, внешность «лесника» получилась узнаваемой.