«Citroёn» стремительно молодеет, и пока конкуренты из того же VW изо всех сил стараются удовлетворить постоянных клиентов, французы дальновидно обрабатывают наиболее перспективную аудиторию, составленную из вчерашних школяров. Именно таким «молодым, да ранним» и адресован новый Citroёn С3 Picasso, который французы нарекли «волшебной шкатулкой», подчеркнув, что этот традиционно функциональный Picasso способен доставить своему обладателю массу положительных эмоций. Сплошной позитив, одним словом.

Кстати, столь насыщенную эпитетами презентацию производитель мог бы и не устраивать: пройденные на этом авто две сотни километров к тому моменту уже позволили вашему корреспонденту составить собственное впечатление. Автомобиль едет не лучше и не хуже большинства одноклассников, сравним с ними по размерам и уровню комфорта, но в то же время из общей массы выделяется в первую очередь гармоничностью.

И, наверное, более привлекательным по сравнению с конкурентами дизайном. С3 Picasso — ровесник KIA Soul и Toyota Urban Runner. Однако в отличие от ориентированных на заатлантические рынки «азиатов» его основным ареалом обитания должен стать Старый Свет. Поэтому поднадоевшей уже «внедорожности» в нем все-таки поменьше. Зато тут больше радушия и привлекательности, даже несмотря на схожий по пропорциям удлиненный кузов.

Попыток возродить канувшую в Лету марку автомобилей было много, но не все они удались. Скажем, опыт реанимации «Жука» можно признать не самым удачным — покупатели не захотели вдвое переплачивать за красивый фантик, в который завернута «начинка» банального VW Golf.

Немцы из BMW, реинкарнировав в 2001 году классическую модель Mini, сумели создать действительно симпатичную машину, чему немало способствовали большие круглые фары головного света (излюбленный прием голливудских мультипликаторов — гипертрофированно увеличенные глаза персонажа, чтобы придать его лицу пропорции младенца, сыграв тем самым на родительских инстинктах зрителя). Более того, новый Mini еще и великолепно ездит! Когда в 2006 году появилась рестайлинговая версия авто, поведение машины на дороге смягчилось, отчего любители «отжига» недовольно поджимали губы, но подавляющее большинство покупателей остались довольны внесенными изменениями. Грех жаловаться — 175 «лошадей» в версии Mini Cooper S для машины весом чуть больше тонны «за глаза» хватает для светофорных гонок. Эта машина для своего хозяина становилась лишь игрушкой — любимой, стильной и дорогой. Ездить на MINI можно было лишь вдвоем с подружкой — хотя формально автомобиль и считался 4-местным, на заднем сиденье даже друга после вечеринки не подбросишь, настолько там тесно. Так что пространство за передним рядом кресел чаще всего использовалось как багажное отделение, тем более что в грузовой отсек объемом 160 литров много чего не положишь.

Казалось бы, о чем здесь мечтать? Тем более председателю колхоза, которому УАЗ полагался, что называется, по чину

И все же, думается, многие сельские менеджеры советской эпохи с радостью поменяли бы своего трясучего и прожорливого «козлика» на более комфортабельный, экономичный и тяговитый дизельный UAZ Hunter.

Несмотря на почтенный возраст (наш герой мало чем отличается от своего прародителя УАЗ-469, вставшего на конвейер еще в 1972 году), нынешний «козлик» остается для многих эдакой terra incognita. В сущности, неудивительно, ведь этот автомобиль никогда не был народным. В советские времена он в основном обслуживал армию и милицию, а «гражданская» версия распределялась между теми же председателями колхозов. А в постсоветские появилось достаточное число современных и комфортабельных импортных внедорожников. И все же каждую новую модификацию легендарного «козла» отечественный автолюбитель встречал с неизменным интересом: мол, чего они еще там придумали?

С момента своего появления Audi A6 прочно заняла определенную ей по рождению нишу в бизнес-классе. Да и сегодня предыдущие модели «шестерки» пользуются неизменной популярностью на вторичном рынке, что, согласитесь, говорит само за себя. И вот пришел черед стандартной автомобильной процедуры: одни называют ее рестайлингом, другие — фейслифтингом, иные — вообще «пластической хирургией». Так какая же она, новая Audi A6?

Стоит отметить, что преды­дущая версия А6 с заводским индексом 4А выпускалась с 1994 по 1997 год и пользовалась феноменальным успехом как в Европе, так и в России. Особенно здорово в нашей стране прижились полноприводные версии Quattro. На подобных легковых седанах можно уверенно и без труда ездить по заснеженной России-матушке.

Округлые формы автомобиля по праву считались передовым дизайном в то время. И сегодня, глядя на стройные и «мускулистые» линии новой А6, с трудом верится, что когда-то эта машина была совсем-совсем другой…