В облике ix55 вы не найдете никаких революционных дизайнерских «фишек». Назвать его скучным язык тоже не поворачивается: машина выглядит вполне современно, но для любителя привлечь внимание соседей по потоку это авто вряд ли подойдет. В смысле внешнего дизайна 55-го можно назвать «крепким середняком»: в зависимости от угла зрения и фантазии наблюдателя в облике машины можно найти черты и VW Touareg, и Lexus RX, и Nissan Murano… В интерьере Hyundai ix55 ничего такого, чего бы не встречалось на прочих машинах, обнаружить не удалось. Однако он разительным образом отличается от внутренностей предыдущих моделей «Hyundai». Такое впечатление, что над этим салоном поработали если не немецкие конструкторы и технологи, то уж представители японских автомобильных дзайбацу — наверняка. Все стильно, дружелюбно и как-то по-взрослому. Взять тот же пластик: здесь применен приятный на ощупь и явно недешевый его сорт. А работа подрулевых переключателей? Над тем, как, с каким усилием и с каким звуком они перещелкиваются, повинуясь вашим пальцам, явно работали, стараясь сделать их «вкусными». Претензии по части эргономики в целом могут у кого-то и появиться, но объективно это будет не более чем вкусовщина. Уже базовая комплектация Hyundai ix55 выглядит вполне достойно: шестиступенчатая АКП, раздельный климат-контроль для передних и задних седоков, электрорегулировка сидений переднего и второго ряда, круиз-контроль, кожаный салон и т.п. Машина может комплектоваться парктроником, электроприводом люка и двери багажника, системой автоматического поддержания уровня задней части кузова, «умным» ключом зажигания…

Стоимость новинки — 615 000 рублей. А за эти деньги сегодня можно купить, к примеру, не самый «пустой» Ford Focus или, скажем, переднеприводную модификацию KIA Sportage. В общем, свое превосходство в борьбе за рынок «Honda» и в этот раз будет доказывать на практике.

Увы, но экстерьер тут не поможет. Новый Jazz, как водится, стал длиннее и шире предшественника, притом колесная база выросла на 50 мм. Но стиль по сути остался прежним. Да, авто­мобиль стал чуть современнее, в нем появились черты более крупного Honda FR-V, кое-что досталось от пятидверного Civic, но глобальных изменений в облике модели автору этих строк обнаружить так и не удалось — все та же пародия на минивэн.

И немедленно с особой силой захотел оставить именно «старую» версию в своем распоряжении. Не потому, что новая разочаровала внешним видом — она выглядит «вполне». А потому, что некоторые, казалось бы, совсем незначительные детали изменили ее облик. Она стала другой, а мне нравится эта.

Не стану вдаваться в описание экстерьера, потому что уже делал это. Скажу лишь, что вольно или невольно сравнивал Cupra со всеми другими «горячими» хэтчбеками С-класса. И в итоге вынужден был признаться сам себе, что эта испанская красотка пленила меня в наибольшей степени. Потому что (далее следует чисто субъективная оценка) в ней все сложено самым гармоничным образом — внешность с характером, характер с потенциалом, ну, и так далее. Хотя длинный список «по доводке» я все же составил. Однако вернемся на асфальт.

Современные тренды автомобильной моды требуют, чтобы городской автомобиль снаружи был малогабаритным — как «хрущевка», а внутри напоминал поле для гольфа. «Питаться» он должен практически одним лишь воздухом, «запивая» его символическими каплями бензина. Внешний дизайн машины непременно должен навевать некие кроссоверско-внедорожные ассоциации.

С3 Picasso старается этому соответствовать. «Пухленький» экстерьер обильно украшен многочисленными решетками, молдингами и ободками. Все согласно последней автомобильной моде. Никакого намека на внешнюю агрессию, сплошной позитив и дружелюбие. Идеология, воплощенная в салоне этого Citroёn, также подчинена «идолу дружелюбия». Если приглядеться чуть внимательней к внутреннему пространству машины, можно увидеть своеобразные элементы-модули, из которых состоит интерьер, в первую очередь передняя панель машины. Компания уверяет, что ее инженеры постарались сделать так, чтобы любые манипуляции со всеми без исключения органами управления не требовали от седоков С3 Picasso никакого привыкания. Все алгоритмы постарались сделать интуитивно понятными и комфортными для водителя. И еще простор. Не побоюсь показаться банальным, если скажу: в салоне машины действительно намного больше места, чем можно предположить, глядя на авто снаружи! При всей скромности размеров «базы» С3 водитель ростом 180 см и среднего телосложения должен постараться, чтобы дотянуться локтем до дверной обшивки. Забавно, но водительское «чувство габарита» в С3 Picasso дает некоторый сбой. Дело в том, что полезная ширина салона авто такова, что возникает устойчивое ощущение езды на машине классом выше, соответственно якобы большей ширины кузова.