Возвращая забытое…

Первые километры за рулем новой машины всегда самые важные. Это виртуозам военной разведки лучше всего запоминается последняя фраза. При знакомстве же с автомобилем главнее именно первое впечатление. Удобно ли расположены органы управления, как с обзорностью, достаточно ли тяги мотора? Из ответов на эти и десятки других вопросов в конечном итоге и складывается портрет новичка.

Но вот уже полчаса, как за рулем нового «Гольфа» я кручусь по запруженной автомобилями Москве и не пойму, что происходит. Прагматик, сидящий где-то глубоко внутри, еще пытается вести статистику плюсов и минусов. Шумоизоляция в целом великолепна, нарекание вызывают лишь излишне голосистые покрышки «ПиреллиP6000». Отмечаю большие и очень удобные зеркала, эргономичный руль с расположенными там, где надо, и возвышающимися насколько нужно утолщениями под хват, отменный климат контроль, работу которого, как хорошего футбольного рефери, не замечаешь – выставил нужную температуру и забыл о его существовании, а также очень удобное сиденье.

Но скрывается же что-то большее за этими сухими фактами! Иначе почему зеленый сигнал светофора встречаешь довольной улыбкой, а сердце учащенно бьется вслед каждому ускорению, будто педаль акселератора добавляет не только бензин в камеру сгорания, но и адреналин в кровеносную систему?

Наконец я понял, что произошло. Во время банальной поездки из точки А в пункт Б новый «Гольф» совершенно непостижимым образом вернул мне восторг от управления автомобилем. Я вновь прочувствовал первозданное – давно забытое и оттого еще более сладостное – удовольствие от езды, с которым может сравниться разве что самая первая, оставшаяся в далеком детстве, сотня метров за рулем автомобиля на отцовских коленях…

 

Микровэны не отличаются выдающейся динамикой, зато они вместительнее хэтчбеков сегмента В, немного дешевле машин гольф-класса и намного более комфортные и привлекательные внешне, нежели «каблучки» и их пассажирские производные. Citroen C3 Picasso, Nissan Note и KIA Soul - три основных аргумента в пользу этого автомобильного сегмента. «Колёса» пытались найти самый весомый из них.

В нешность, без сомнения, — одна из сильных сторон новинки. Обычная Laguna напоминает молодое вино: вкус есть, но его пьют почти каждый день. Laguna Coupe — продукт иного порядка: не премиальный, но выдержанный, более вкусный и, разумеется, дорогой. К слову, сами французы позиционируют эту модель как купе представительского класса. Видимо, поэтому Coupe похоже на обычную Laguna только спереди, более-менее заметно различаются одно­именные версии лишь формой оптики и размерами переднего воздухозаборника. Сбоку — это концептуальный Fluence, нарисованный еще прежним шеф-дизайнером марки Патриком ле Клеманом. Сзади же — как минимум Jaguar XF, а как максимум — Aston Martin DBS (у кого на что смелости хватит). В любом случае у французов ее хватило. Тут, конечно, можно вспомнить и про тот же Fluence, и про три других концепт-кара, предшествовавших появлению Coupe, но товарные машины первыми сделали все же британцы…

Впрочем, это Coupe совершенно не портит. Его портит… «фасад». Третье поколение модели команде ле Клемана, честно говоря, не удалось. Соотечественники из PSA с вышедшим примерно в то же время Citroёn C5 сработали гораздо эффективнее, интереснее выглядит даже далеко не шедевральный Ford Mondeo. Про Mazda6 и говорить нечего… Кстати, может, поэтому французы переманили у японцев Лоренса ван ден Акера? Но оставим дизайн — повлиять на семейство Laguna голландец не смог бы ни при каком раскладе. Что же касается Coupe, то тут достаточно и того, что оно смотрится привлекательнее и солиднее обоих «родственников». Даже внутри.

Последние появились спустя полгода, когда чехи, тщательно изучив реакцию публики, решились-таки превратить практически виртуальный проект в серийный автомобиль. За основу взяли платформу Skoda Octavia Scout с доработанной подвеской и четвертым поколением Haldex, на которой конструкторы, собственно, и смонтировали нынешний Yeti. Получилось, надо признать, вполне пристойно. Никаких откровений в облике автомобиля нет, но зато он в меру свеж и, главное, солиден.

Передняя часть кузова — явный реверанс в сторону новой Fabia и второго поколения флагманского Superb. «Корма» и форма крыши — подогнанный под требования «паркетного» класса Roomster. Но в остальном...

Все, что оказалось ниже поясной линии (размеры и сложение колесных арок), очень напоминает Tiguan. И, памятуя о традиционно высокой степени унификации внутри концерна, вполне логично предположить, что он стал для новинки не просто «родственником». Впрочем, чехи настаивают на самостоятельности продукта, апеллируя к тому, что Yeti на 20 сантиметров короче, чуть уже и выше VW. Кроме того, его колесная база и дорожный просвет меньше «тигуановских» на 26 и 20 миллиметров соответственно.