Недавно наткнулся на занятное сочинение. В доступной и четкой манере некий подающий надежды школьник точно и проникновенно изложил смысл романа Габриэля Гарсиа Маркеса «Сто лет одиночества». Как вы помните, произведения многослойного, полного аналогий, а также эмпирических образов. И пришло к вашему корреспонденту нелепое откровение: для того чтобы передать читателю энергетику первого внедорожника от «Audi» с индексом Q7, сохранив некую долю разума и скептицизма, мне придется поучиться у своего начинающего коллеги по перу.

Задача, стоявшая перед командой конструкторов и дизайнеров Audi Q7, была непростой. Им предстояло создать нечто, в полной мере объединяющее традиции и пристрастия покупателей Америки, Европы и Азии. Новое авто обязано было вобрать весь позитив уже существующих моделей-одноклассников, отсечь их недостатки, сохранив при этом харизму автомобилей Audi. А иначе зачем концерн держал паузу и десятилетиями воздерживался от выпуска внедорожников?

Свободой линий облик Q7 в хорошем смысле далек от типовых американских чемоданоподобных джипов. Внешне Audi не так скромен и лаконичен, как BMW Х5 и VW Touareg, главные его конкуренты. Mercedes ML в фас, пожалуй, уступит Q7 в плане спортивности и агрессии, а вот Porsche Cayenne — наоборот. Самый быстрый внедорожник хоть и выглядит менее пугающим, зато в нем нет и следа тяжеловесности и авторитарности Q7. Кроме того, если смотреть сбоку, обводы задней части крыши нашего подопытного напоминают аналогичные у типичного семейного Mercedes R-класса. Намек на географические приоритеты будущих продаж?

В марте Audi Q7 ворвется на российский рынок

Он быстрый и большой — длиннее и шире всех прочих европейских SUV премиум-класса. Он комфортабелен, безопасен и содержит немало инновационных решений. Он может принять на борт семь человек, гору поклажи и тащить 3,5-тонный прицеп. Наконец, он наделен знаменитой системой полного привода Quattro, которая за четверть века не давала поводов для разочарований. Все это превращает Q7 в весьма оригинальный продукт, аналогов которому, если вникнуть в детали, нет.

Для тех, кто полагает, что Audi Q7 по определению должен быть родственником WV Touareg и Porsche Cayenne, созданных, как известно, на одной платформе, сразу скажу: его с ними объединяет 15% общих компонентов, включая гайки и винты. Так что, говоря по-русски, он им — седьмая вода на киселе. По сути, Q7 создавался с чистого листа. С одной стороны, компания из Ингольштадта никогда прежде не делала внедорожники, и создатели автомобиля были свободны от каких-либо традиций и, следовательно, предрассудков. С другой, они имели блестящую возможность не спеша присмотреться к конкурентам, учесть все их плюсы и минусы и предложить рынку нечто своеобразное.

Продвинутый консерватизм. Это первое определение, которое приходит на ум при беглом взгляде на автохит среди коммерческих машин немецкого концерна. При более близком знакомстве оно только укрепляется. Но кто сказал, что соблюдение традиций – это плохо?!

Днем рождения коммерческих автомобилей Volkswagen серии Т является 8 марта 1950 года, а их "крестным отцом" – голландец Бен Пон.

Именно по его эскизам была создана первая "народная буханка", ставшая основоположницей целого направления универсальных машин с однообъемным кузовом. Однако вдохновителем проекта принято считать гендиректора немецкого концерна Генриха Нордхофа. Концепцию машины в 1947 году разработал конструктор Альфред Хеснер, а первый прототип вагончика на колесах увидел свет в 1949-ом. Спустя год серийное производство развернулось на заводе в Вольфсбурге, а в 1956-ом оно было перенесено в Ганновер.

Первоначально автомобиль с двухместной кабиной получил индекс Typ 2, а затем его переименовали в более звучный Transporter, или T1. При длине 4.3 м и колесной базе 2.4 м фургон массой чуть больше тонны мог перевозить в отсеке объемом 2 м3 до 830 кг груза. Оппозитный 1.1-литровый мотор с отдачей всего в 25 л.с. работал с 4-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. Всего с весны 1950-го по осень 1967-го было выпущено 1.82 млн VW T1.

Вот вам пища для размышлений: 10 подушек безопасности, 10 регулировок передних кресел, 117 электромоторов и 700 функций интеллектуальной системы iDrive.

"Я заеду за Вами в полдень, идет? Да-да, конечно, я обязательно заправлюсь по дороге. Вот только заберу заказанные еще на прошлой неделе билеты на премьеру восьмого эпизода столь обожаемых Вами "Звездных войн". Надеюсь, Вы останетесь довольны: те рецензии, которые размещены в Интернете, весьма положительны. Впрочем, я заболталась. Итак, до двенадцати. Удачного Вам дня!"

 

Такой монолог от лица автомобиля пока что невозможен. Но как знать, быть может, нечто подобное реально будет услышать уже в ближайшем будущем, когда, например, BMW выпустит следующую "семерку"? По крайней мере, та машина, с которой нам посчастливилось общаться целых два дня в самом начале осени, оставила впечатление весьма разумного существа. Вполне самостоятельного и независимого, которое еще немного – и само будет решать, как ему следует поступать. Вы говорите, проблема взбесившихся роботов надумана? Самое время начать в этом сомневаться.