|
Home  Автомир Тест-Драйвы
Тест-Драйвы
|
 На Дмитровском полигоне (Московская область) состоялся тест–драйв автобуса малого класса ПАЗ 320402 на рессорной подвеске. Ориентировано мероприятие было, в первую очередь, на профессионалов-перевозчиков – на презентации присутствовали представители автотранспортных компаний из Москвы, Московской, Нижегородской областей, а также Украины. В ходе теста машины выполняли различные типовые «упражнения» для оценки управляемости: такие, как «Перестановка», движение автобуса с объездом препятствий – «Змейка», заезды автобуса задним ходом – «Гараж». Был проведен тест на экстренное торможение автобуса ПАЗ-320402 как с применением системы АВS, так и с ее отключением, а также преодоление подъема под углом в 40 град. |
|
Подробнее...
|
|
|
 В принципе российскую презентацию Toyota Prius можно назвать самым странным автомобильным релизом уходящей осени. Конечно, стараниями родственного «Lexus» авто с гибридным приводом для нашего рынка уже давно не редкость. Однако, являясь своеобразной технологической витриной концерна, они в отличие от представителей «Toyota» никогда не считались массовым продуктом. Кроме того, забота об окружающей среде также не входит в число приоритетных добродетелей отечественных автомобилистов. И все-таки презентация случилась.
Если кому интересно, Prius доехал к нам лишь с третьей попытки, справив попутно свой первый круглый юбилей. Он обладает самым объемным и мощным мотором в истории модели, но при этом потребляет топлива меньше, чем каждый из его предшественников, и умеет ездить на одной батарее. Недолго, конечно, однако достаточно для того, чтобы при увеличившейся мощности и отдаче снизить на 10% потребление топлива, на 14% — выброс CO2. А все благодаря фирменному полногибридному приводу с последовательно-параллельной схемой, в которой и ДВС, и электромотор могут работать как самостоятельно, так и сообща.
Принципиальная схема строения по сравнению с предшественником не изменилась, но японцы при этом новинку основательно перелопатили, добившись снижения массы, размеров и энергетических потерь. Кроме того, в конструкции применен более мощный электродвигатель, а также 1,8-литровый мотор, работающий по циклу Аткинсона. Уступая традиционным моторам Отто в мощности и тяге, он за счет более низкого диапазона рабочих температур обладает большим КПД и, как следствие, большей экономичностью, то есть теми качествами, которые важны при сопряжении ДВС с электромотором. |
|
Подробнее...
|
|
|
 Выстрелив третьим поколением Megane, команда «Renault» взяла приличную по длительности паузу, после чего объявила, что под этим именем в нынешней генерации планируется выпускать только трех- и пятидверные машины. Построенный на той же платформе седан появится позже, но, главное, он не будет модификацией готовой модели, а станет совершенно независимым и получит другое имя, а именно — Fluence. В нашей стране продажи новинки начнутся ближайшей весной.
Название это для компании, надо признать, уже привычное, но то, что оно в итоге оказалось нарицательным именно для представленного на фото седана, довольно необычно. Все дело в «родословной». Последним французским детищем, носившим это имя, был весьма респектабельный концепт пятилетней давности, который стал прообразом нынешней Laguna Coupe, но никак не компактного седана, ориентированного на развивающиеся рынки. Впрочем, на родстве этих авто французы и не настаивают, просто имя им показалось удачным.
Вот распространится ли эта удача на сам автомобиль — пока вопрос. Европе он в общем-то не нужен — там есть Megane, а на «прикормленных» рынках сегодня подобных машин пруд пруди, тем более что сами французы компактный сегмент в последнее время «размывали» чуть ли не усерднее конкурентов. Они сюда и новый Symbol на «выпас» отправили, на той же «поляне», по сути, «сыграет» и Sandero... И пусть вас не смущает, что формально эти авто принадлежат более демократичному классу: в кризис покупатель все чаще смотрит не на бренд, а на соотношение ценника и размера, а с этим у «бюджетных» Renault давно все в порядке. С другой стороны, по поводу ценника нам рассуждать пока рановато: этот вопрос, равно как и планы продаж, французы во время презентации мягко, но настойчиво обходили стороной, то и дело заостряя внимание собравшихся на том или ином достоинстве виновника торжества. |
|
Подробнее...
|
|
|
 Изучаем повадки самого красивого Volkswagen Passat за всю историю.
Все началось, как обычно – я сел в машину, отрегулировал по-немецки емкое, но совсем не жесткое кресло, вставил ключ в замок, утопил его вглубь, и…ничего не произошло. Убедился, что массивный рычаг DSG находится в положении «паркинг», вдавил педаль тормоза – реакции нет. Вынул ключ-брелок, вставил снова – все то же. Вроде, я уже исступленно крутил регуляторы климат-контроля в надежде, что машина все же заведется, когда пришедший на выручку техник автосалона показал-таки спрятанную в недрах консоли «таблетку» нештатного иммобилайзера…Начало, что надо.
Да, эти машины угоняют. Потому что они любимый дефицит вторичного рынка. Угоняют чаще других иномарок – по крайней мере, в крупных городах России. Но той секунды, на которую я представил себя автовором, оказалось мало, чтобы ответить самому себе – будь у меня выбор, «взял» бы я обычный «Пассат»? Или все-таки этот автомобиль, на котором сейчас уезжаю в сторону Пулковской развязки на КАДе?
Подо мной – VW Passat CC, четырехдверное купе по новейшей терминологии. С турбированным мотором 1.8 – достаточным для того, чтобы с чувством заталкивать машину в связку быстрых поворотов, не набирая ежедневно кипу штрафов за превышение на отрезке от работы до дома. С роботизированной коробкой DSG, которая давно научилась не путаться в передачах даже в рваном городском ритме, молниеносно раскалывая крутящий момент на семь ступеней. |
|
Подробнее...
|
|
|
 Немецкий VW Golf не просто продолжатель славной традиции массового городского «народного» автомобиля, заложенной еще созданным великим Фердинандом Порше «Жуком», — он радует своих многочисленных поклонников уже в шестом поколении подряд.
Миллионы «гольфов» сошли с конвейера за эти годы, и старина Golf постепенно становился все больше и лучше, равно как и дороже. Ведь когда-то новенький Golf II стоил около 15 000 долларов… Однако не будем ностальгировать, а просто поближе познакомимся с новым VW Golf VI GTI. Напомним, что версия GTI всегда была одной из топовых, не считая более лимитированную и экстремальную R32, но это уже другая история. С момента своего создания и выхода на рынок в теперь уже далеком 1974 году малыш Golf постоянно эволюционировал и на сегодняшний день достиг едва ли не совершенства.
Итак, тестовый автомобиль оказался выкрашенным в модный нынче белый цвет, что визуально немного увеличивает внешний объем машины, как известно. К тому же нас ждала практически полная комплектация (у авто не наблюдалось разве что люка в крыше). Зато такие, ставшие уже привычными вещи, как передний и задний парктроники, большой дисплей с системой touch screen, комбинированный кожаный салон, раздельный климат-контроль и адаптивный «биксенон», «подглядывающий» в повороты, присутствовали в полном объеме. Качество сборки весьма отменное, впрочем, от немцев никто и не ждал ничего иного. |
|
Подробнее...
|
|
|
 Чуть больше года назад компания «Hyundai» показала нам седан Genesis, который, по сути, стал первым полноценным премиальным авто в линейке компании. И уже в начале этого года корейцы представили миру одноименное купе, чуть менее пафосное, но не менее перспективное, причем не только за океаном, но и у нас.
Два литра рабочего объема, турбонагнетатель, позволивший снять с четырех цилиндров 213 л.с., 6-ступенчатая «механика» и 8 секунд до «сотни»... Этим набором сегодня уже никого не удивишь. Вот 1 299 900 рублей за двухдверный автомобиль — это совершенно другое дело, даже у нас это не так уж и дорого. Для сравнения: семейный Peugeot 407 Coupe сегодня стоит как минимум 1 568 200 рублей, а очень похожий на новинку Infiniti G37 Coupe вообще дороже на миллион. Конечно, в Hyundai нет подруливающей задней подвески, продвинутого электронного функционала или системы полного привода, да и под капотом не пламенный V6... Но по ту сторону Атлантики, на родных для Genesis рынках, за машину просят какие-то $23 000, причем клиенты на полном серьезе рассматривают его как прямого конкурента и Infiniti, и не менее именитого Nissan 350Z. При этом корейцам всего-то понадобилось сделать двухдверный Genesis чуть привлекательнее последней генерации Tiburon (на нашем рынке — Hyundai Coupe).
|
|
Подробнее...
|
|
 Всем хорош «Кашкай» – по последней моде скроен, качественно сшит, разве что жестковат на кочках. Да диванчик тесный. И багажник скромных размеров. Способ борьбы с недостатками в «Ниссане» нашли далеко не самый тривиальный – создав 7-местную версию. Это ведь надо же было додуматься! Ладный, прикольный автомобиль растянуть аж на 21 см – словно свадебную стретч-повозку. И все ради двух дополнительных раскладных стульчиков, которые, откровенно говоря, нужны очень немногим. Хорошо хоть обычную версию не сняли с производства – то была единственная мысль, утешавшая меня накануне встречи с «Кашкаем+2». |
|
Подробнее...
|
|
| | << В начало < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая > Последняя >>
| | Всего 1 - 12 из 174 |
|
|
 ) + ')
