Жизнь современного автопроизводителя сегодня сродни функционированию компьютера.

Проблема с отдельной программой (читай — моделью)? Перезапустим. Не помогло — поменяем. Но если программные «глюки» лечатся более-менее безболезненно, то глобальные ошибки, тем более системные, ведут как минимум к жесткой перезагрузке, а то и к полной переустановке «операционной системы». «Opel», похоже, пошел по последнему пути.

В общем, переустановка системы стартовала, и начали немцы с самой «возрастной» своей модели — Vectra. За последние десять лет ее не раз глобально переделывали, не менее глобально обновляли... В благодарность она боролась, отвоевывая жизненное пространство на рынке. Лучше всех на этом поприще преуспело третье по счету поколение, но лишь до «преобразившего» ее рестайлинга. Соперники при этом «омолодились» и отправили «старушку» доживать век на задворки. Не сказать что дела у модели шли совсем уж плохо, но даже у нас последние пару лет все ее основные конкуренты заканчивали календарный год с двукратным преимуществом, и это при том, что сзади уже подпирали премиум-бренды «второго эшелона». В общем, к смене семейной модели «Opel» подошел с чистой совестью. История Vectra на этом заканчивается. Модель, пришедшая ей на смену, зовется Insignia, и эту машину немцы с ее предшественницей предпочитают не сравнивать.

Автомобильный мир тесен. Даже в самых «молодых» классах сегодня буквально не протолкнуться от моделей всех марок.

Так произошло и с мегапопулярными нынче компактными кроссоверами. Характерно, что «Mercedes» и «Audi» одними из последних «воткнули» свои GLK и Q5 в тесно сомкнутые ряды моделей-конкурентов.

Как практически все премиум-бренды, немецкие автогиганты сравнительно недавно повернулись лицом к стремительно распухшему рынку небольших городских квазивнедорожников. И GLK, и Q5 — проба пера этих автопроизводителей в классе «мелких» кроссоверов. И пошли они по уже давно проторенному пути: Mercedes сделан на базе полноприводного С-класса, а в основу конструкции Audi легла платформа А4. Машины оказались в прайс-листах авто­дилеров практически одновременно — в конце 2008 года. Неудивительно, что они моментально стали предметами сравнений, в первую очередь с точки зрения дизайна. Оценивать новинки, прямо скажем, одно удовольствие — настолько сильно машины разнятся стилистически. Характерно, что в чертах экстерьера обеих четко читается посыл: «Я — младший брат!» GLK явно адресуется тем, кто «не ровно дышит» к рубленым, подчеркнуто-брутальным формам более крупного Mercedes GL. Аудитория Q5 — любители плавной экспрессии, навеваемой округлыми формами Audi Q7. Оба подхода по-своему хороши и не вызывают эстетического диссонанса. Заметим лишь, что выставляемые напоказ мужественные черты кроссовера от «Daimler AG» на небольшой машине смотрятся резковато. Все-таки гораздо привычнее видеть в этом классе что-то вроде «унисекса» от «Audi». Какой из подходов к дизайну окажется более верным, покажет время; заметим только, что в ходе теста на Audi Q5 откровенно заглядывались дамы, сидящие за рулем машин-одноклассников. К Mercedes GLK столь явного внимания не наблюдалось. Возможно, виной тому присущий машине с эмблемой трехлучевой звезды более «неприступный» имидж.

До большого и мощного полноприводного седана надо дозреть, как до изысканного вина и арманьяка: наслаждение букетом и тонкостями вкусовых оттенков первично, опьянение не имеет значения. При хорошем жизненном раскладе простое средство передвижения неизбежно превращается в автомобиль, за рулем которого вы обретаете роскошь ни в чем себе не отказывать. Можете размеренно катить, отгородившись от шумов постороннего мира, превратив салон в приличный концертный зал. Можете упиваться драйвом, штурмуя связки поворотов или нарушая скоростные ограничения — там и тогда, где и когда нет милиции. Словом, можете добраться до намеченного пункта в любом ритме, соответствующем текущему настроению, и при том уверенно и в безопасности, степень которой целиком зависит от ваших навыков и разумности. Honda Legend — один из тех немногих автомобилей, которые дарят все эти радости зрелого отношения к четырем колесам.

Бож-же мой!.. Как он огромен! Или все-таки — она?.. С одной стороны, Mazda, с другой — CX-9. Ну, да это неважно, важны размеры. Если подойти к осмотру практически — попытаться, например, смахнуть снег с крыши (да, во время теста еще был снег), поймешь, что росту-то и не хватает! А ведь я — не маленький, не низенький… Метр семьдесят два: CX-9 всего на девять сантиметров ниже меня! Ширина — почти два метра (1936 мм), а длина… Длина — 5089 мм (с учетом накладок под номерные знаки) — ничего подобного в классе кроссоверов не было, даже Audi Q7 короче на три миллиметра!

Из Штатов — с любовью

Со своим крупнокалиберным кроссовером Mazda дебютировала еще в 2006 году на Нью-йоркском автосалоне. Почему мы об этом не знали (точнее — не все знали)? Да потому, что летом 2007 года, когда продажи этого 7-местного автомобиля начались на североамериканском рынке, никто и подумать не мог, что его увидят и в России. Американцы, конечно, одержимы манией гигантизма: «Ты в Америке, сынок, у нас все самое большое!» Сначала — в заголовке — мне хотелось упомянуть 9 миллиметров (имея в виду оружейный калибр). Но потом я вспомнил, что в США предпочитают не 38-й, а 45-й (11 миллиметров). И поэтому решил, что главный калибр — точнее, тем более что CX-9 — самый большой автомобиль в линейке Mazda.

Нот всего семь, количество букв ограничено рамками алфавита. Как творить, создавать новое в столь жестких рамках?

Возможно, есть другой путь развития. Возьмите облик нового KIA Cerato: ничего свежего в нем нет, но кто скажет, что семейный седан по-корейски не вписывается в антураж мегаполиса?! Да и ремейком иного «японца» или «немца» машину не назовешь.

Так значит - успех?

Признаться, на фото автомобиль выглядит лучше, чем в жизни. Когда пресс-службы снабжали журналистов первыми изображениями, на них была другая машина: агрессивная, чуть угловатая, более увесистая, что ли. Можно долго спорить, как достигли такого эффекта, как выбирали нужный ракурс, обрабатывали фотографии, но вот на вопрос «зачем?» ответить не трудно. Конечно, чтобы не потеряться (пусть и виртуально) на фоне европейских конкурентов, которые модель от модели становятся все массивней, и давят на потенциального покупателя не только звездами EuroNCАP и выбором моторов, но и скопом дизайнерских «фишек».