Смысл, вкладываемый автопроизводителем в название очередной своей модели, частенько оказывается недоступен для понимания простыми смертными. Но в случае с Dodge Journey и Renault Espace все ясно: Journey переводится как «путешествие» а Espace — «пространство».

Когда Dodge Journey делал в прошлом году первые шаги по мировому автомобильному рынку, его презентовали общественности исключительно как кроссовер повышенной комфортности — с соответствующей колесной формулой и внешностью. Но из кроссоверных атрибутов до России доехала лишь внешность. И с ней все в порядке: машина выглядит именно так, как должен выглядеть современный «американский джип». Journey смотрится как большой внедорожник. У авто внушительные колесные арки, с легкостью вмещающие 19-дюймовые диски, и хороший дорожный просвет в 182 мм. Хромированная гигантская решетка радиатора — с характерным для современных Dodge стилистическим решением в виде отлично узнаваемой крестообразной структуры. Если человеку импонирует архетип «дядька в джипе», то эта машина — для него. Машину заметно издалека, и она имеет однозначно брутальный вид. По крайней мере соседи по потоку воспринимают Journey именно так.

В отличие от «американца» Renault Espace — совсем не новичок на рынке. Это уже четвертое поколение модели. Выпускается он аж с 2003 года, лишь в 2006-м претерпев небольшой рестайлинг. Если говорить об экстерьере Espace IV, то он целиком и полностью укладывается в стилистическую линию марки, выставляя на всеобщее обозрение свою «кровную связь» с Megane и Vel Satis. Мы имеем тут все те же резковатые линии и грани. При взгляде на переднюю часть машины внимание концентрируется на характерной формы фарах и громадном панорамном лобовом стекле. Большие колеса, слегка выступающие за обводы кузова, создают ощущение устремленности вперед.

Самый маленький из продаваемых в России Volkswagen никогда не пользовался спросом, даже в период бешеного роста авторынка. А между тем в Европе Volkswagen Polo — настоящий хит. Именно поэтому представители фирмы так волновались во время тестовой презентации автомобиля на Сардинии.

Когда мы только летели на этот итальянский островок, то внимательное изучение технических особенностей Polo навеяло грусть. Оказалось, что новый Polo не такой уж и новый, как нам хотят доказать представители концерна. Ведь эта модель построена по той же схеме, по которой сделан Golf шестого поколения: инженеры взяли старую платформу и модернизировали ее, а дизайнеры слегка поработали над внешним видом. Но как только удалось увидеть автомобиль «живьем», стало ясно: Polo изменился не «слегка».

Передняя часть машины выглядит совершенно по-другому. Что самое важное, Polo стал по-настоящему серьезным автомобилем, а по нынешним временам это необычно (в последние годы многие производители старались делать небольшие автомобили эдакими «милашками», в результате чего они тут же получали имидж женских машинок). Но Polo не такой! Его по праву можно назвать самым мужским автомобилем в своем классе.

VW Multivan давно и прочно «осел» в умах обывателей как типичный представитель коммерческого автопарка. В иной ипостаси его даже не рассматривают. И в большинстве своем никто даже не задумывается над тем, что этот автомобиль может быть даже более «домашним», чем многие общепризнанные семейные минивэны.

Честно говоря, до личного знакомства с Multivan автор этих строк к последнему утверждению отнесся бы крайне скептически, но VW способен разрушить сложившийся стереотип буквально в считаные минуты. Особенно если это полноприводная Pan Americana. Внешние данные тут, разумеется, ни при чем: автобус как автобус, большой, солидный, но... немецкий, а значит, максимально строгий и безэмоциональный. В том же ключе стоит воспринимать и салон.

KIA Soul — авто для молодых, успешных, модных. И хотя масштаб автомобиля малолитражный, корейцы утверждают, что экстерьер машины близок к кроссоверской стилистике. Что ж, оставим это утверждение на совести производителя и попытаемся разобраться, что представляет собой новинка на самом деле...

Вникая в историю появления на свет KIA Soul, испытываешь некоторую грусть от мысли о том, как преображаются концепт-кары за какие-то два-три года от момента создания до попадания на конвейер. С представленного в 2006 году концепта нового Soul пропал кокетливый, истинно восточный «разрез глаз». Утеряны и тонкие «реснички» светодиодных «поворотников». «Прoтивотуманки», которые под­черкивали и завершали азиатскую красоту портрета, округлили на европейский манер и перенесли с переднего воздухозаборника в пластиковые бамперы. Одна из главных изю­минок городского автомобиля (распашные боковые двери без средней стойки, соединяющей крышу и пол) вообще исчезла, и машина получила стандартную пятидверную компоновку кузова. По всей вероятности, этот шаг продиктован вопросами безопасности водителя и пассажиров. С инженерной точки зрения придать первоначальной конструкции кузова высокую жесткость на скручивание при опрокидывании и боковом столкновении действительно очень сложно, однако дизайнеры машины и потребители наверняка испытывают легкую грусть от несбывшегося.

Жизнь современного автопроизводителя сегодня сродни функционированию компьютера.

Проблема с отдельной программой (читай — моделью)? Перезапустим. Не помогло — поменяем. Но если программные «глюки» лечатся более-менее безболезненно, то глобальные ошибки, тем более системные, ведут как минимум к жесткой перезагрузке, а то и к полной переустановке «операционной системы». «Opel», похоже, пошел по последнему пути.

В общем, переустановка системы стартовала, и начали немцы с самой «возрастной» своей модели — Vectra. За последние десять лет ее не раз глобально переделывали, не менее глобально обновляли... В благодарность она боролась, отвоевывая жизненное пространство на рынке. Лучше всех на этом поприще преуспело третье по счету поколение, но лишь до «преобразившего» ее рестайлинга. Соперники при этом «омолодились» и отправили «старушку» доживать век на задворки. Не сказать что дела у модели шли совсем уж плохо, но даже у нас последние пару лет все ее основные конкуренты заканчивали календарный год с двукратным преимуществом, и это при том, что сзади уже подпирали премиум-бренды «второго эшелона». В общем, к смене семейной модели «Opel» подошел с чистой совестью. История Vectra на этом заканчивается. Модель, пришедшая ей на смену, зовется Insignia, и эту машину немцы с ее предшественницей предпочитают не сравнивать.