Шестая по счету «Фиеста» стала как никогда яркой снаружи и солидной внутри. Но главное, ездить она не только не разучилась, а зажигает, пожалуй, похлеще своей предшественницы.

Она меня приворожила

Монте-Кантьери, Монте-Печини, Монте-Антико… Чуть не каждая вторая деревушка в Тоскане, что на северо-западе Италии, начинается со слова «монте», то бишь «гора». Несомненно, наше знакомство с новой «Фиестой» ее создатели нарочно устроили именно здесь: чтобы все мы смогли вдоволь насладиться – не местными красотами, нет, а зажигательным характером маленького «Форда».

Модель W210 выпускалась с 1995 по 2002 год. Именно она положила начало «четырехглазой» концепции концерна, впоследствии подхваченной другими автопроизводителями, хотя вначале многих почитателей марки столь смелый шаг даже отпугнул.

Прошлый год, к примеру, стал дебютным для Peugeot 308. Спустя полгода «Citroёn» представил рестайлинговый С4, но это оказалось лишь данью традиции. В этом же году марки поменялись местами: в качестве главного ньюсмейкера со вторым поколением С3 выступила последняя, «Peugeot» же ответил фейслифтингом 207-го.

Здесь мы чуть-чуть подкрасили, отсюда убрали, сюда добавили... Французы называют это milieu («середина жизни») — дата не слишком знаменательная, но немаловажная. В общем, время, когда молодая превращается в немолодую и ее внешность требует некоторой косметической коррекции. Впрочем, стилисты, как правило, относятся к своим творениям с плохо скрываемым пиететом, поэтому ново­введения зачастую оказываются простой формальностью.

И лишним поводом поднять цену. Последнее в нынешней ситуации не слишком актуально, но в остальном рестайлинг Peugeot 207 из общепринятых норм и правил не выбился. Одним словом, все инновации можно пересчитать по пальцам, причем одной руки. Первое — передний бампер, где немного изменились гнезда противотуманных фар, а на решетке радиатора появились хромированные полоски. Боковые молдинги теперь окрашены в цвет кузова, а в задних фарах наконец-то появились светодиоды... Также стилисты обновили палитру цветов и добавили пару новых колесных дисков, но в целом — небогато. Правда, тут стоит учитывать, что мы говорим не просто об автомобиле, а о лидере европейского сегмента «В», который только в 2008 году разошелся по свету тиражом, превышающим нынешнюю производительность АвтоВАЗа. А от добра, как известно, добра не ищут.

Эту модель не только активно привозили из Европы, но и в огромных количествах продавали непосредственно в России. И продают до сих пор: сейчас Octavia первого поколения собирается в Калуге под именем Octavia Tour.