Два литра рабочего объема, турбонагнетатель, позволивший снять с четырех цилиндров 213 л.с., 6-ступенчатая «механика» и 8 секунд до «сотни»... Этим набором сегодня уже никого не удивишь. Вот 1 299 900 рублей за двухдверный автомобиль — это совершенно другое дело, даже у нас это не так уж и дорого. Для сравнения: семейный Peugeot 407 Coupe сегодня стоит как минимум 1 568 200 рублей, а очень похожий на новинку Infiniti G37 Coupe вообще дороже на миллион. Конечно, в Hyundai нет подруливающей задней подвески, продвинутого электронного функционала или системы полного привода, да и под капотом не пламенный V6... Но по ту сторону Атлантики, на родных для Genesis рынках, за машину просят какие-то $23 000, причем клиенты на полном серьезе рассматривают его как прямого конкурента и Infiniti, и не менее именитого Nissan 350Z. При этом корейцам всего-то понадобилось сделать двухдверный Genesis чуть привлекательнее последней генерации Tiburon (на нашем рынке — Hyundai Coupe).

Всем хорош «Кашкай» – по последней моде скроен, качественно сшит, разве что жестковат на кочках. Да диванчик тесный. И багажник скромных размеров. Способ борьбы с недостатками в «Ниссане» нашли далеко не самый тривиальный – создав 7-местную версию.

Это ведь надо же было додуматься! Ладный, прикольный автомобиль растянуть аж на 21 см – словно свадебную стретч-повозку. И все ради двух дополнительных раскладных стульчиков, которые, откровенно говоря, нужны очень немногим. Хорошо хоть обычную версию не сняли с производства – то была единственная мысль, утешавшая меня накануне встречи с «Кашкаем+2».

Шведские конструкторы в очередной раз напомнили автомобильному миру о том, что нет предела совершенству. Спроектировав совершенно уникальную полноприводную версию «девять-третьего».

Бегло взглянув на приборную панель и не заметив нарушений в работе двигателей, я предупредил экипаж о подготовке самолета к снижению и скорой посадке. Внезапно раздался резкий, противный, но до боли знакомый звук. Глаза судорожно искали причину мерзкого воя, пока не выхватили из обстановки предмет, похожий на, похожий на… будильник!

 

Видимо, я опять летал во сне. Уже неделя, как расстался с этим черным красавцем, а все не могу забыть его. Чудно – ведь поначалу, когда впервые увидел «9-3-Турбо-X» живьем, помимо необычно широкого воздухозаборника да титанового отлива пластикового обвеса, ничего сверхъестественного и не заметил. Да и угнездившись в водительском кресле, смог лишь с удовольствием почувствовать шикарную черную кожу и разглядеть стильные вставки под карбон – не более того. Но стоило повернуть ключ в положение «Старт»…

Внешность своего люкс-седана японцы слегка подретушировали, а главное, напичкали его прямо-таки космическими технологиями. Утверждают, к примеру, что сделали ни много ни мало – самый тихий в мире автомобиль представительского класса.

Не верите? Я тоже не верил. До тех пор, пока не очутился внутри. Машина уже пару минут катит по широкому проспекту, но ни шума мотора, ни шелеста шин, ни свиста ветра, ни улицы я не слышу – как ни стараюсь. Даже еле заметного подвывания откуда-то из-под днища, характерного для гибридных GS450h и RX400h, и того не слыхать.

Даже маленький пони, стоит облачить его в доспехи, покажется боевым конем. Нет, «Клио-Спорт» вовсе не блещет обилием серебристого металла по бортам, не пугает разинутой решеткой радиатора или огромным спойлером сзади. Он просто черный, и этой черноты ему хватает, чтобы казаться воинственным.

Впрочем, для этой машины цвет лишь макияж, который подчеркивает все достоинства небольшой, но мускулистой фигуры, а заодно и скрывает полноту, доставшуюся от цивильной версии. Стоит взглянуть на мужественные шрамы воздухозаборников на расширенных пластиковых передних крыльях и скрытые под ними катки-балетки размером 225х45/R17, как последние сомнения насчет способностей рассеиваются. Интересно, а каким все это будет сопровождаться звуком?